チューブレスの良さを、もう味わいましたか?
チューブレス化には、パンクリスク低減や快適性向上のメリットがあります。
新しく購入したCANYONのロードバイクをセットアップする過程で感じた注意点や、おすすめアイテム、タイヤやシーラント使用時のポイントについて詳しく解説します。
チューブレスのメリット・デメリット

パンク リスクの低下や、快適性と地面抵抗の少ないチューブレス化。
デメリットは、チューブレス化の大変さやメンテナンス頻度の多さです。
ロングライドでは、振動を拾わないメリットをかなり感じます。
僕はメンテナンス頻度が高くなっても、チューブレスが好きです。
今回は新しく買ったCANYONのロードバイクを、チューブレス化していきましょう!
チューブレス化にかかった時間やオススメアイテム、シーラントの注意点を紹介します。
チューブレス化にかかった時間
今回のチューブレス化は、片方のホイールで15分くらいでできました。
いつもならもっと時間がかかりますが、今回は良いタイヤのおかげで早かったです。
慣れるまではホイールが外せなかったり、シーラントがこぼれたりと苦労はあります。
しっかりと準備して臨んで下さいね!
CANYON ロードバイクは、クリンチャー装備で配送
つまりクリンチャー仕様。
チューブレス化しない人には、どちらも選べるのがありがたいですね。
初期装備のチューブは、前後で種類・バルブの長さが違いました。
そして、バルブキャップの色も透明・黒と別です。
整備の問題はなかったですが、細かい部品となると海外らしさを感じます。

チューブレスレディで必要なもの

さあ、せっかくチューブレス対応なのでチューブレス化します。
必要な物はチューブレスバルブ、シーラント剤とリムテープです。
シーラント剤やリムテープは、後ほど詳細に語りたいと思います。
チューブについている、空気を入れるためのバルブ。
チューブレスでは、専用バルブを用意しなければなりません。
バルブは、CANYON完成車に付属していませんでした。
今回は、評判の良いパナレーサーのバルブを使ってみることにします。
ホイールと密着するゴムは、耐久性に不安がありそうです。
バルブキャップが、「バルブコア外し」になっているので外出時も便利ですね。
- ローハイト用…44mm
- スタンダード用…60mm
- ディープリム用…80mm
CANYON完成車には、リムテープは巻いてある
ホイールには穴が空いていますが、リムテープでシーラントを密封できます。
付属されたDT Swissホイールには、初めから巻いてありました。
チューブレス化がしやすくて便利ですね。
しっかりリムテープが貼ってあるかは、タイヤを外してみれば確認できます。
が、ここで問題が発生。
それについては、次ページで話していきたいと思います。
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Schwalbe Pro Oneタイヤは、初心者にもオススメできる

さてチューブレスの難関ともいえる「ビート上げ」。
並大抵の空気圧では無意味です。
バルブ装着後に、いつもの苦行を覚悟していました。
ひとまずシーラントを入れずに、ダメ元で通常の空気入れ。
なんと、スムーズにビート上げができるではないですか!
ホイールとタイヤの相性?それとも技術の進歩?
おそらく、Schwalbe タイヤの「フックレスリム」の影響が強そうです。

「フックレスリム」により、ビート上げもタイヤ外しもほぼ苦労なくできます。
これが苦労したチューブレス作業か!なんて簡単なんでしょう!
初めての方には、「Schwalbe Pro Oneタイヤ」をオススメします!
そろそろチューブレス用の空気入れを買わねばと思っていましたが、購入が遠のきました。
ビート上げとシーラント漏れがないと、チューブレス化がこんなに簡単になるんですね。
開封したシーラント剤には、使用寿命がある
以前タイヤのシーラント交換をしていなかったことで、ゴムの塊が異音を起こしました。
今回使用したのは、一年半ほど経つ開封済みのシーラントです。
シーラントボトル内に、スポンジカスみたいなものが沈んでいました。
空気と触れたシーラントが劣化したのでしょう。
コスパを考えて1000mL大容量ボトルを買いましたが、小分けが良いのかもしれません。
もしくは使った分だけ空気が入るボトルではなく、形がかわる袋状がいいですね。
生醤油と同じ考えです笑
今回は沈殿した塊を吸わないよう、シーラントの上澄みだけ吸うようにしました。
その分、タイヤ穴を塞ぐ粒子があまり取れませんでした。
早めの交換がよさそうですね。
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